可能大多数人都以为，青铜器即是青蓝色的。
其实青铜器在刚被铸造出来，还未经过时间的氧化而变成蓝绿色之前是金色的，散发着金属的光芒，所以在当时青铜器被称作“吉金”。
它的种类繁多，装饰纹样复杂多变也极具时代特色，其铸造工艺、装饰技艺都向世人展现了当时匠人们高超的技艺。
接下来简单介绍一下青铜器的铸造技艺。
同时我们可以从铸造手艺这个维度，重新认识青铜器。
失蜡法铸造青铜器的第二种方法是失蜡法。
（1）用泥制范料先塑造出青铜器內范，并阴干（2）在内范上贴上蜡片（3）然后，在蜡片部分刻花、雕空（4）另用蜡料塑出蟠龙和口衔的蜡柱（5）再塑制蜡质浇口和排气通道，并焊接成为整组的蜡模。
（6）除此之外，将范料稀释成泥浆，反复涂于蜡模之外，形成能承受浇铸铜液所需厚度。
阴干后，取较干的范料包覆于泥浆层外，再阴干成整体的泥范。
（7）浇口杯朝下，烘焙范料，蜡料熔化流出，烘焙至摄氏600至850度成陶范。
（8）浇注铜液前将陶范预热至烧结的温度。
（9）青铜凝固冷却后，脱除内、外范、割除浇口。
（10）铸成形状复杂的完整青铜器，加以适当抛光。
迄今为止，中国出土的早使用失蜡法铸造的青铜器，是1979年出土于河南淅川县楚国令尹子庚墓的云纹铜禁，而在云纹铜禁被发现前，曾侯乙墓出土的尊盘（图9）一直被认为是早使用失蜡法铸造的青铜器。
连续铸造和普通铸造比较有下述优点
连续铸造 铸件材质：钢、非铁合金 铸件质量：大型铸件 铸件表面质量：较差 铸件结构：长形连续铸造 生产成本：低 适用范围：固定截面的长形铸件，如钢锭、钢管等。
工艺特点：组织致密，双相不锈钢铸件，力学性能好，生产率高。
简述：连续铸造是一种先进的铸造方法，其原理是将熔融的金属，不断浇入一种叫做结晶器的特殊金属型中，凝固（结壳）了的铸件，连续不断地从结晶器的另一端拉出，它可获得任意长或特定的长度的铸件。
连续铸造在国内外已经被广泛采用，不锈钢铸件厂家，如连续铸锭（钢或有色金属锭），不锈钢铸件加工，连续铸管等。
连续铸造和普通铸造比较有下述优点： 1、由于金属被迅速冷却，结晶致密，组织均匀，机械性能较好； 2、连续铸造时，铸件上没有浇注系统的冒口，故连续铸锭在轧制时不用切头去尾，节约了金属，提高了收得率； 3、简化了工序，免除造型及其它工序，因而减轻了劳动强度；所需生产面积也大为减少； 4、连续铸造生产易于实现机械化和自动化，铸锭时还能实现连铸连轧，大大提高了生产效率。
铸件有多种分类办法：机加工零件按其所用金属材料的不一样，分为铸钢件、铸铁件、铸铜件、铸铝件、铸镁件、铸锌件、铸钛件等。
而每类铸件又可按其化学成分或金相安排进一步分红不一样的品种。
如铸铁件可分为灰铸铁件、球墨铸铁件、蠕墨铸铁件、可锻铸铁件、合金铸铁件等；按铸型成型办法的不一样，可以把铸件分为一般砂型铸件、金属型铸件、压铸件、离心铸件、连续浇注件、熔模铸件、陶瓷型铸件、电渣重熔铸件、双金属铸件等。
其间以一般砂型铸件使用多，约占悉数铸件产值的80%而铝、镁、锌等有色金属铸件，多是压铸件。
1更安全 在一些国家，铸造商用车车轮已经不被采用或被禁止使用。
锻造车轮因6061材料具有抗冲击、性能高的特点。
如在受到强力撞击时只会发生变形，不会断裂，气压也不会在瞬间消失，保证了车辆的安全。
铸造车轮因A356材料抗冲击性能相对差，受强力撞击后易发生粉碎性断裂，气压瞬间消失，十分危险。
2更轻量化 锻造 因锻造车轮的高强度的特点，可以获得更轻的产品重量，如以22.5*9.0产品为例，徐州不锈钢铸件，锻造车轮重量24KG以内即可通过标准测试要求，如需满足TUV标准要求，重量也可控制在25KG以下，比铸造车轮轻20%左右。
铸造 以22.5*9.0产品为例，铸造车轮重量需28.5KG左右，才能通过标准测试要求。
且铸造车轮很难满足TUV标准测试要求。
3更高的表面品质 锻造化程度高，常新常亮锻造车轮经过加工后表面光亮均一、不存在铸造的疏松、气孔等缺陷，又因6061铝合金具有很好的化性能，车轮在使用一段时间后仍光亮如新。
锻造车轮不需要涂装。
铸造化程度低，易发黄变黑铸造车轮为熔炼浇铸后冷却成型，不可避免的会产生疏松、气孔、夹杂等内在和外观缺陷，又因材料的特性，加工后表面易腐蚀和发黑，铸造车轮需要涂装。
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